| Antal enkelturer gotlandsfärjorna 2002-2007 samt med Färjeflygsförslaget | |||||||||
| Förslag | |||||||||
| Linje | Fartyg | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | Färjeflyget | |
| Södra | Thjelvar | 796 | 700 | ||||||
| Visby/Visborg | 108 | 34 | |||||||
| Gute | 58 | 70 | 32 | 0 | 60 | 94 | 0 | ||
| SF1500 | 200 | 892 | 914 | 836 | 862 | 476 | |||
| SF700 | 10 | 4 | 48 | 4 | 96 | 20 | 20 | ||
| Nya | 368 | ||||||||
| Delsumma södra linjen | 972 | 1008 | 972 | 918 | 992 | 976 | 864 | ||
| Norra | Thjelvar | 120 | 250 | ||||||
| Visby | 828 | 186 | |||||||
| Gute | 170 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| SF1500 | 854 | 1422 | 1502 | 1526 | 1526 | 1526 | |||
| SF700 | 774 | 546 | 440 | 382 | 338 | 348 | 348 | ||
| Delsumma norra linjen | 1892 | 1842 | 1862 | 1884 | 1864 | 1874 | 1874 | ||
| Öland | SF700 | 168 | 168 | ||||||
| Slutsumma | 2864 | 2850 | 2834 | 2802 | 2856 | 3018 | 2906 | ||
| Källa för åren 2002-2005: Statistik över faktiskt utförda turer från Rikstrafiken | |||||||||
| Källa för åren 2006-2007: Beräkning utifrån fastställda turlistor med korrigering för | |||||||||
| turlisteändringar (t ex då Kinafärjorna ersattes av SF700+Gute vid varvsvistelser). | |||||||||
| SF700 är lika med "gamla lillsnabben" HSC Gotlandia fram till 2006. 2007 skall hon | |||||||||
| trafikera Ölandslinjen. SF700 för år 2007 på övriga linjer är "nya lillsnabben", | |||||||||
| HSC Gotlandia II. Under 2006 var HSC Gotlandia lika med SF700 fram till mitten | |||||||||
| av augusti, därefter trafikerade HSC Gotlandia II. | |||||||||
| Koldioxidutsläpp färjorna 2002-2007 samt enligt färjeflygsförslaget | |||||||||
| Ton CO2-utsläpp per år, linje och fartyg | |||||||||
| CO2 ton per | Förslag | ||||||||
| Linje | Fartyg | enkeltur | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | Färjeflyget |
| Södra | Thjelvar | 29,0 | 23 084 | 20 300 | |||||
| Visby/Visborg | 34,0 | 3 672 | 1 156 | ||||||
| Gute | 8,0 | 464 | 560 | 256 | 0 | 480 | 752 | 0 | |
| SF1500 | 57,0 | 11 400 | 50 844 | 52 098 | 47 652 | 49 134 | 27 132 | ||
| SF700 | 37,0 | 370 | 148 | 1 776 | 148 | 3 552 | 740 | 740 | |
| Nya | 12,3 | 4 526 | |||||||
| Delsumma södra linjen | 27 590 | 33 564 | 52 876 | 52 246 | 51 684 | 50 626 | 32 398 | ||
| Norra | Thjelvar | 35,8 | 4 296 | 8 950 | |||||
| Visby/Visborg | 42,2 | 34 942 | 7 849 | ||||||
| Gute | 11,0 | 1 870 | 66 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| SF1500 | 71,4 | 60 976 | 101 531 | 107 243 | 108 956 | 108 956 | 108 956 | ||
| SF700 | 46,0 | 35 604 | 25 116 | 20 240 | 17 572 | 15 548 | 16 008 | 16 008 | |
| Delsumma norra linjen | 76 712 | 102 957 | 121 771 | 124 815 | 124 504 | 124 964 | 124 964 | ||
| Öland | SF700 | 22,0 | 3 696 | 3 696 | |||||
| Slutsumma | 104 302 | 136 521 | 174 647 | 177 061 | 176 188 | 179 286 | 161 059 | ||
| Slutsumma avrundat till kiloton | 104,3 | 136,5 | 174,6 | 177,1 | 176,2 | 179,3 | 161,1 | ||
| Källor: | |||||||||
| CO2-ton/tur för Thjelvar, Visby/Visborg, SF1500 och SF700/HSC Gotlandia: | |||||||||
| Liselotte Aldén i rapporten "Miljöanpassade transportsystem för Gotland", Högskolan på Gotland, 2004-02-10 | |||||||||
| Källhänvisningen i Aldéns rapport för citerade uppgifter är i sin tur: "Källa Destination Gotland, Eric Johansson, 2003" | |||||||||
| Källanvändning med tillstånd av Liselotte Aldén maj 2007. | |||||||||
| Se även avsnittet "Frågor och svar". | |||||||||
| CO2-ton/tur för Gute | |||||||||
| Shippax branschstatistik: "Bunkersförbrukning 18 ton/24 timmar till servicefart av 15 knop" | |||||||||
| Uppgiften är sedan omräknad till faktisk restid och fart på aktuella linjer (är betydligt lägre än 15 knop) | |||||||||
| Omvandling till volymförbrukning (m3) med densitetsfaktorn 0,84 för lågsvavlig olja. | |||||||||
| Omvandling till CO2 i ton per ton olja med emissionsfaktorn 2,7 per m3 | |||||||||
| Anm: Kalkylen är mycket översiktligt gjord men då Gute trafikerat linjerna tämligen blygsamt under de | |||||||||
| aktuella åren spelar ett fel mycket liten roll för totalresultatet. | |||||||||
| CO2-ton/tur för Ölandslinjen | |||||||||
| Uppskattning utifrån Aldéns uppgift för HSC Gotland på oskarshamnslinjen. Körsträckan på denna linje är | |||||||||
| mellan 64 och 65 distansminuter beroende på färdväg. Källa: loggning med GPS av undertecknad. | |||||||||
| Distansen Visby - Grankullavik uppskattas till mellan 42 och 43 distansminuter enligt avläsning på sjökort. | |||||||||
| Gångtiden på Ölandslinjen är satt till 2 timmar, för Oskashamnslinjen är den 2:30 för SF700. Hänsyn | |||||||||
| till den lägre hastigheten på Ölandslinjen har tagits. | |||||||||
| Eventuellt är slutsumman för lågt räknad, CO2-utsläppen kan vara högre, men då antalet ölandsturer | |||||||||
| är få påverkar det inte slutsummorna i nämnvärd omfattning. | |||||||||
| CO2-ton/tur för SF700 | |||||||||
| Bränsleförbrukningen för "nya lillsnabben", HSC Gotlandia II, som trafikerar linjerna från 2006, | |||||||||
| är inte känd. Men då hon går i exakt samma turlista som föregångarna och då båtarna är ungefär | |||||||||
| lika stora, har samma värde som för "gamla lillsnabben" använts. | |||||||||
| Även här kan inte eventuellt fel påverka slutresultatet i någon väsentlig omfattning. | |||||||||
| CO2-ton/tur för föreslagen ny färja vintertid på södra linjen ("Nya" i tabellerna ovan) | |||||||||
| De nya bornholmerfärjorna Dueodde och Hammerodde från år 2005 har använts som modell vad gäller | |||||||||
| bränsleförbrukning för den nya färjan. | |||||||||
| Enligt Shippax branschstatistik bränner dessa färjor 33,5 ton bunkers per 24 timmar och för | |||||||||
| en servicefart på 18,5 knop. På södra linjen enligt föreslagen turlista vintertid krävs en fart på | |||||||||
| omkring 16,5 knop i riktning till Oskarshamn och 12 knop i riktning till Visby. Bunkersförbrukning | |||||||||
| är nerräknad till detta enligt vedertagen tumregel för hastighets/bunkersförändringar. Omräkning | |||||||||
| till CO2 först med densitetsfaktor 0,84 och därefter emissionsfaktor 2,7. | |||||||||
| Tillbaka | |||||||||